wasserstoff tankstellen in bangladesch auf

In den 1990er Jahren galt die Brennstoffzelle als einzige Möglichkeit, emissionsfreie Fahrzeuge anzutreiben. In einer Brennstoffzelle wird flüssiger Wasserstoff mit Sauerstoff kombiniert, um durch die Produktion von Wasser Strom für den Antrieb von Fahrzeugen zu erzeugen. Der Vorteil ist, dass es nur ein paar Minuten dauert (im Vergleich zu 30 Minuten bei einer Batterie), einen Tank mit 5,0 kg Wasserstoff zu füllen, um das Familienauto 300 Kilometer weit zu fahren. Der Nachteil ist, dass der Wasserstoff zum Betanken des Fahrzeugs hergestellt, verflüssigt und gespeichert werden muss. Strom wird benötigt, um das Wasser aufzuspalten und Wasserstoff zu erzeugen, der dann in der Brennstoffzelle zur Stromerzeugung verwendet wird. Die Überlegenheit des Wasserstoffs gegenüber der Batterie besteht darin, dass die Betankungszeit vernachlässigbar ist und eine einzige Tankfüllung eine viel höhere Kilometerleistung ergibt als bei einem vergleichbaren Fahrzeug mit Batterie.

Der Hauptvorteil von Wasserstoff ist die kurze Betankungszeit und die große Reichweite. Der Nachteil ist die mangelnde Verfügbarkeit von teuren Tankstellen. Jede Technologie stößt zunächst auf das Hindernis, dass keine komplementären Einrichtungen zur Verfügung stehen: In Bangladesch gibt es keine Wasserstofftankstellen. Aber für Wasserstoff scheint es gute Nachrichten zu geben. Für Langstrecken-Lkw und -Busse ist Wasserstoff die einzige Option. Da ein Lkw oder Bus mit einer einzigen Betankung mehr als 1 200 km weit fahren kann, brauchen wir keine große Anzahl von Tankstellen, um die Straßen zu bevölkern.

Darüber hinaus scheint Wasserstoff ein wahrer Segen zu sein, da er eine wesentliche Einschränkung der erneuerbaren Energiequellen beseitigt. Die Unbeständigkeit der erneuerbaren Energiequellen - die Sonne scheint nicht immer und der Wind weht nicht immer gleichmäßig - ist ein Haupthindernis dafür, dass sich die Sonnen- und/oder Windenergie als vollständiger Ersatz für konventionelle Energiequellen durchsetzen kann. Wenn der Wind am stärksten weht oder die Sonne am hellsten scheint, könnte die zusätzliche Energie zur Herstellung von Wasserstoff genutzt werden. Dieser Wasserstoff wird transportiert, um Autos, Lastwagen, Busse und Züge anzutreiben. Es scheint, dass die Wasserstoffwirtschaft eine gute Ergänzung sein könnte, um die Schwankungen der erneuerbaren Energiequellen auszugleichen. So können Länder, die auf erneuerbare Energien setzen, wie Dänemark, Norwegen und Schweden, bereits heute Wasserstoff so billig wie Benzin herstellen. Im Grunde genommen werden die Energiekosten für die Wasserstoffproduktion auf nahezu Null gesenkt, da die Erzeuger erneuerbarer Energien in der Regel kostenlose Energie anbieten, wenn der Wind zu Spitzenzeiten weht.

Es ist verständlich, dass die großen Autohersteller, allen voran Tesla, hinter batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen stehen. Doch japanische Automobilhersteller wie Toyota und Honda setzen weiterhin auf Wasserstoff. Es lässt sich nicht leugnen, dass das Elektrofahrzeug für den städtischen Nahverkehr inzwischen attraktiver ist als ein Brennstoffzellenfahrzeug auf Wasserstoffbasis. Sobald jedoch die grundlegende Infrastruktur für die Betankung von Lkw, Bussen und Langstrecken-Schienenfahrzeugen vorhanden ist, könnte Wasserstoff die bevorzugte Option sein, um Tanks in Minutenschnelle für stundenlange Langstreckenfahrten aufzutanken. Darüber hinaus werden die Kosten für Wasserstoff dank der Größenvorteile und der Nutzung von kostengünstiger Energie aus erneuerbaren Energiequellen bei maximaler Auslastung sinken. Trotz der Unwägbarkeiten und der anfänglichen Vorliebe für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge scheint es, dass die Räder in Zukunft mit Wasserstoff angetrieben werden, so dass Wasserstoff der Kraftstoff der Wahl für den Antrieb der grünen Wirtschaft sein wird, und das sicherlich auch in Bangladesch.