I 1807 designet sveitseren François Isaac de Rivaz det første firehjulede kjøretøyet med en forbrenningsmotor som gikk på hydrogen

1860: Etienne Lenoir, en fransk ingeniør, utviklet "Hipomobile", et stort transportkjøretøy med en hydrogenbasert forbrenningsmotor. Han dro med suksess fra Paris til Joinville-le-Pont på en prøvereise i 1863.

1941: Under beleiringen av Leningrad av naziregimets tropper, og på grunn av mangel på bensin, konverterte den russiske soldaten og mekanikeren Boris Shelishch 200 GAZ-AA-lastebiler til å kjøre på hydrogengass, som ifølge angivelig kjørte mer jevnt enn før.

General Motors Electrovan fra 1966 er den første kjente hydrogenbrenselcellebilen.

Oljekrisen på 1970-tallet utløste betydelig forskning på hydrogenbrenselceller, og ved slutten av tiåret hadde de fleste bilprodusenter FCV-modeller.

Hydrogen er det enkleste kjemiske elementet (bestående av bare ett proton og ett elektron) og det mest utbredte i universet, og vises også sammen med andre grunnstoffer og danner en lang rekke kjemiske forbindelser, som vann (H2O) og de fleste organiske forbindelser.

Det er en fargeløs, luktfri og smakløs gass ved romtemperatur. Det er det letteste elementet som finnes, og er omtrent 14 ganger mindre tungt enn luft. Molekylet består av to hydrogenatomer (H2) forbundet med en kovalent binding.

Rent hydrogen finnes ikke naturlig i naturen, siden det alltid finnes som en del av andre komponenter, så det må utvinnes fra andre råvarer

DET GRÅ HYDROGEN

Gjennom dampreforming kan hydrogen fås fra naturgass, som produserer H2 og CO2

DET BLÅ HYDROGEN

Blue Hydrogen produseres på samme måte som grå hydrogen, med den forskjellen at CO2 i dette tilfellet samles og lagres. Denne lagrede CO2 kan dampbehandles for å danne H2Co3, et salt som er lett å lagre, og som også brukes til produksjon av syntetisk brensel.

DET GRØNNE HYDROGEN

Det produseres ved elektrolyse av vann. Elektrisitet, fra fornybare kilder, brukes til å bryte ned vannmolekylet og produsere hydrogen og oksygen. I motsetning til de andre formene for hydrogen, produserer ikke grønt hydrogen Co2. Det forurenser ikke. Se mer informasjon om grønt hydrogen på glpautogas.info

Som helelektriske kjøretøy bruker brenselcelleelektriske kjøretøyer (FCEV) elektrisitet til å drive en elektrisk motor. I motsetning til andre elektriske kjøretøy, produserer FCEV-er elektrisitet ved å bruke en hydrogenbrenselcelle i stedet for å trekke strøm fra et enkelt batteri.

I disse bilene ledes hydrogenet til brenselcellen der elektrisitet genereres. Dette lagres i batteriet. Når det ikke kreves mye energi, kommer elektrisiteten som overføres til hjulene utelukkende fra batteriet, mens hvis det trengs mer energi, vil det som kreves fra brenselcellen også brukes.

DRIVSTOFFCELLE

Brenselceller utfører fusjonen av H2 med O2 hvis reaksjon produserer elektrisitet. Brenselceller har en driftstemperatur på rundt 80ºC, et driftstrykk på mellom 1 og 3 bar. Energieffektiviteten til brenselceller er rundt 50 %, selv om forskning gjør at nye modeller forbedrer denne effektiviteten.

H2 TANK

På grunn av det høye trykket som hydrogen lagres ved, er tanken et viktig element i kjøretøyet. Foreløpig er tankene for å lagre hydrogen produsert i den nyeste generasjons materialer, fortsatt sylindriske og hule.

Disse tankene for kjøretøy lagrer hydrogen ved 350 til 700 bar. Ved 700 bar kan 5 kg H2 lagres i 160 liter volum.

Ny forskning peker imidlertid på en annen form for lagring. Disse nye beholderne ville lagre hydrogenet sammenvevd med partiklene av det samme materialet, og favorisere en større lagringskapasitet ved lavere trykk, slik som teknologiene kjent på engelsk som "Interstitial Hydride" som kunne lagre 5 kg hydrogen ved 100 bar, lagre fra 20 til 80 kilo hydrogen ved 700 bar.

KOBLING FOR FYLLING

Det er tre standardiserte typer avhengig av brukstrykket:

TK25

Den brukes til 350 bar trykk, for busser og lastebiler, og har en datatilkobling

TK16

Det var vanlig i drivstofftankanlegg med et trykk på 700 bar, men det erstattes av TK17 som standard for private kjøretøy

TK17

Det er påfyllingssystemet som er i ferd med å bli standarden for kjøretøy som kjører på hydrogen ved 700 bar