ブラジルでは最近、水素技術が普及しつつあります。 ただし、モビリティ分野では、バッテリー電気バスほど普及していません。 エネルギー転換の緊急シナリオでは、代替案を選択するのではなく、両方を組み合わせることが道となるかもしれません。

主要な国際的な気候変動目標に沿った野心的なエネルギー転換戦略と新技術の経済的可能性の理解により、水素の競争力を高めることができる再生可能資源が豊富な場所で生産の機会を生み出すことができます。たとえばブラジルなどです。世界で最も再生可能な電力マトリックスの一つであり、グリーン水素の生産と輸出における力となる可能性があります。

現在、水素自動車の購入を検討している人にとっての最大の欠点の 1 つは、ブラジルに広範な燃料供給ネットワークが存在しないことです。 世界の多くの地域では、特定の水素サービス ステーションが不足しているのが現状です。 この状況は今後数年間で変わる可能性がある兆候がありますが、現時点ではドライバーにとって疑いの余地のない問題です。

ブラジルトヨタのマネージャーでブラジル自動車エネルギー協会会長のエドソン・オリカサ氏は、2030 年までに車両を 80 万台、水素ステーションを 900 か所設置するという目標を設定しました。トヨタ、日産、ホンダとして知られる「ビッグ 3」が形成されました。 、他の 11 社の H2 Mobility と協力して、このインフラストラクチャを構築するための 10 か年計画を策定しました。 ブラジル全土に広がるステーションは、消費者に水素電力を普及させ、燃料電池車の価格を下げるのに役立つだろう。

今月、国家エネルギー政策評議会 (CNPE) によって承認された未来燃料プログラムは、運輸部門の脱炭素化を目指す連邦政府のエネルギー計画について市場にシグナルを送ります。 CNPEはすでに国家水素プログラムの開発を承認している。

水素サービス ステーションのネットワークの構築に関して、CNPE は、水素の集中生産か分散生産かの決定により、配給ネットワークの不在を回避できる可能性があると指摘しています。 電解装置または改質装置は消費者の近くに設置できますが、ビジネス モデルは市場によって決定される必要があります。

国内には現在、

水素を販売するガソリンスタンド