Die Wasserstofftechnologie hat in Brasilien in jüngster Zeit an Bedeutung gewonnen. Allerdings ist er im Mobilitätsbereich noch weniger verbreitet als batterieelektrische Busse. In einem Dringlichkeitsszenario der Energiewende könnte der Weg statt in der Wahl einer Alternative in einer Kombination aus beidem liegen.

Eine ehrgeizige Strategie für die Energiewende, die an den wichtigsten internationalen Klimazielen ausgerichtet ist, und ein Verständnis für das wirtschaftliche Potenzial neuer Technologien können Produktionsmöglichkeiten an Orten mit reichlich erneuerbaren Ressourcen schaffen, die die Wettbewerbsfähigkeit von Wasserstoff fördern können, wie beispielsweise Brasilien, das mit einem Einer der erneuerbarsten Strommatrizen der Welt könnte eine treibende Kraft bei der Produktion und dem Export von grünem Wasserstoff sein.

Einer der größten Nachteile für diejenigen, die heute ein Wasserstofffahrzeug kaufen möchten, ist das Fehlen eines umfassenden Tankstellennetzes in Brasilien. Die aktuelle Situation in weiten Teilen der Welt ist der Mangel an spezifischen Wasserstofftankstellen. Es gibt Anzeichen dafür, dass sich dies in den kommenden Jahren ändern könnte, aber derzeit ist es unbestreitbar ein Problem für Autofahrer.

Edson Orikassa, Manager von Toyota Brasilien und Präsident der brasilianischen Automobil-Energie-Vereinigung, hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 800.000 Fahrzeuge und 900 Wasserstoffstationen zu bauen. Die „großen Drei“, wie Toyota, Nissan und Honda genannt werden, haben sich gebildet , zusammen mit 11 anderen Unternehmen, H2 Mobility, das einen Zehnjahresplan zum Aufbau dieser Infrastruktur entwickelt hat. Die über ganz Brasilien verteilten Stationen werden dazu beitragen, den Wasserstoffstrom an die Verbraucher zu verteilen und den Preis für Brennstoffzellenautos zu senken.

Das diesen Monat vom National Energy Policy Council (CNPE) genehmigte Programm „Fuel of the Future“ gibt dem Markt ein Signal über die Energieplanung der Bundesregierung zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors. Die CNPE hat bereits die Entwicklung eines nationalen Wasserstoffprogramms genehmigt.

Bezüglich der Schaffung des Netzes von Wasserstofftankstellen weist die CNPE darauf hin, dass die Entscheidung zwischen zentraler oder dezentraler Produktion von Wasserstoff das Fehlen eines Verteilungsnetzes umgehen kann. Elektrolyseure oder Reformer können verbrauchsnah installiert werden, das Geschäftsmodell muss jedoch vom Markt entschieden werden.

In Brasilien gibt es derzeit

Tankstellen mit Wasserstoff zu verkaufen