Bento Albuquerque, Ministro das Minas e Energia do Brasil, disse que o hidrogénio já é uma das apostas do país para o desenvolvimento dos "combustíveis do futuro". Segundo ele, o país tem vindo a estudar a fonte emergente de produção de electricidade há 20 anos, bem como a manter parcerias internacionais com a Alemanha, o Chile e outros países. Participou na segunda-feira (31) no Fórum de Investimento Brasil 2021.

Albuquerque disse que o chamado "hidrogénio verde", que não envolve a emissão de gases poluentes, deveria ser encorajado pelo governo. Ele disse que um programa para desenvolver o "hidrogénio verde" no país deverá ser lançado em Junho, o que deverá conduzir a um primeiro enquadramento legal para este segmento.

A tecnologia do hidrogénio tem vindo a ganhar terreno recentemente no Brasil. No entanto, no sector da mobilidade, está ainda menos difundido do que os autocarros eléctricos a bateria. Num cenário de urgência para a transição energética, em vez de escolher uma alternativa, o caminho pode residir na combinação de ambas.

Uma estratégia ambiciosa de transição energética alinhada com os principais objectivos climáticos internacionais e uma compreensão do potencial económico das novas tecnologias pode criar oportunidades de produção em locais com abundantes recursos renováveis capazes de favorecer a competitividade do hidrogénio, tais como o Brasil. É o caso do Brasil, que, com uma das matrizes eléctricas mais renováveis do mundo, poderia ser uma casa de força na produção e exportação de hidrogénio verde.

Uma das maiores desvantagens para quem procura comprar um veículo a hidrogénio hoje em dia é a falta de uma extensa rede de reabastecimento no Brasil. A situação actual em grande parte do mundo é a falta de estações de reabastecimento de hidrogénio dedicadas. Há sinais de que isto pode mudar nos próximos anos, mas é actualmente um problema inquestionável para os condutores.

Edson Orikassa, director-geral da Toyota Brasil e presidente da Associação Brasileira de Energia Automóvel, fixou um objectivo de 800.000 veículos e 900 estações de hidrogénio até 2030. As "três grandes", como são conhecidas a Toyota, Nissan e Honda, formaram, com 11 outras empresas, a H2 Mobility, que desenvolveu um plano de dez anos para construir esta infra-estrutura. As estações espalhadas por todo o Brasil ajudarão a difundir a energia do hidrogénio aos consumidores e a reduzir o preço dos carros a pilhas de combustível.

Aprovado pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) este mês, o programa Future Fuel fornece um sinal ao mercado sobre o planeamento energético do governo federal para descarbonizar o sector dos transportes. O CNPE aprovou na semana passada o desenvolvimento de um programa nacional de hidrogénio. A avaliação afirma que se pode esperar um "arco-íris de hidrogénio". "O Brasil não tem razões para escolher uma rota específica. Com a produção de gás natural a aumentar, faz todo o sentido no mundo ter hidrogénio azul. Como temos energia eólica e solar, temos hidrogénio verde", explicou ele.

Como para a criação da rede de estações de reabastecimento de hidrogénio, o CNPE assinala que a decisão entre a produção centralizada ou distribuída de hidrogénio pode contornar a inexistência de uma rede de distribuição. rede de distribuição. Os electrolisadores ou reformadores podem ser instalados perto do consumo local de consumo. No entanto, o modelo de negócio deve ser decidido pelo mercado.

No Brasil existe actualmente uma estação de reabastecimento que fornece hidrogénio, mas para uso privado.