La technologie de l'hydrogène gagne du terrain ces derniers temps au Brésil. Cependant, dans le secteur de la mobilité, il est encore moins répandu que les bus électriques à batterie. Dans un scénario d'urgence pour la transition énergétique, au lieu de choisir une alternative, la voie peut résider dans une combinaison des deux.

Une stratégie de transition énergétique ambitieuse alignée sur les principaux objectifs climatiques internationaux et une compréhension du potentiel économique des nouvelles technologies peuvent créer des opportunités de production dans des endroits disposant de ressources renouvelables abondantes capables de favoriser la compétitivité de l'hydrogène, comme le Brésil qui, avec un des matrices électriques les plus renouvelables au monde, pourrait être une puissance dans la production et l'exportation d'hydrogène vert.

L'un des principaux inconvénients pour ceux qui cherchent à acheter un véhicule à hydrogène aujourd'hui est l'absence d'un vaste réseau de ravitaillement en carburant au Brésil. La situation actuelle dans une grande partie du monde est le manque de stations-service spécifiques à l'hydrogène. Il y a des signes que cela pourrait changer dans les années à venir, mais c'est actuellement un problème incontestable pour les conducteurs.

Edson Orikassa, directeur de Toyota Brésil et président de l'Association brésilienne de l'énergie automobile, s'est fixé un objectif de 800 000 véhicules et 900 stations d'hydrogène d'ici 2030. Les « trois grands », comme Toyota, Nissan et Honda sont connus, se sont formés , avec 11 autres entreprises, H2 Mobility, qui a élaboré un plan décennal pour construire cette infrastructure. Les stations réparties dans tout le Brésil contribueront à diffuser l'énergie hydrogène aux consommateurs et à faire baisser le prix des voitures à pile à combustible.

Approuvé par le Conseil national de la politique énergétique (CNPE) ce mois-ci, le programme Carburant du futur envoie un signal au marché concernant la planification énergétique du gouvernement fédéral pour décarboner le secteur des transports. Le CNPE a déjà approuvé le développement d'un programme national hydrogène.

Concernant la création du réseau de stations-service hydrogène, le CNPE rappelle que l'arbitrage entre production centralisée ou distribuée d'hydrogène permet de contourner l'inexistence d'un réseau de distribution. Les électrolyseurs ou les reformeurs peuvent être installés à proximité de la consommation, cependant, le modèle commercial doit être décidé par le marché.

au Brésil, il existe actuellement

stations-service avec de l'hydrogène à vendre